20万内插混SUV，豪华质感+实用配置，试驾smart #5 EHD

预算 20 万以内想选台插混 SUV，这两个月快把我愁坏了 —— 传统豪华品牌的插混车型，随便一台都要 30 万往上，超预算太多；新势力品牌倒是价格合适，但总觉得做工细节和底盘质感差点意思，担心开两年就显粗糙。直到朋友给我推荐了 smart #5 EHD 超级电混，说它有奔驰的设计底子，还搭了吉利的混动技术，16.99 万起的价格很实在。抱着 “试试看” 的心态，我带着老婆和孩子去了 4S 店，没想到一整天的试驾下来，这台车竟解决了我所有的纠结。

这次试驾我特意选了日常通勤、周末露营、高速长途三个场景，从驾驶员、乘客、家庭使用三个角度体验，每一个细节都透着 “比豪华品牌懂实用，比新势力懂质感” 的巧思。接下来，我就从真实体验出发，和大家聊聊这台 “十多万豪华插混 SUV” 到底值不值。

smart精灵#5 EHD超级电混(图片|配置|询价)

第一次在 4S 店见到 smart #5 EHD 的实车，老婆就拉着我说 “这个造型好看，不像有些 SUV 那么笨重”。确实，它延续了 smart 经典的方盒子设计，但线条做得很圆润，没有生硬的棱角，4490mm 的车长搭配 1890mm 的车宽，看着小巧灵活，实际空间却不小。

我选的是 “星尘银” 车漆，摸上去手感细腻，阳光底下能看到淡淡的珠光，不像普通金属漆那么张扬，反而透着低调的精致。销售说这车漆用了多层喷涂工艺，抗刮性比同价位车型好不少 —— 家里有熊孩子，这点我很在意，之前的家用车没少被划得满是痕迹。

前脸的贯穿式 LED 大灯很显眼，白天是细窄的光带，晚上点亮后变成渐变流光效果，辨识度很高。我特意在傍晚试驾，发现这灯光在雨天也很清晰，对向车辆能及时注意到，比我之前的车 “蜡烛灯” 安全多了。前格栅用了哑光拉丝工艺，手指划过没有塑料的廉价感，光线照过来还有淡淡的金属光泽，凑近看能看到细腻的纹路，这点比同价位很多用硬塑料格栅的车型显高级。

最让我惊喜的是无框车门。拉开车门时，玻璃自动往下缩 1 厘米，关门后又缓缓回升，贴合得很紧密。老婆说 “以前只在豪华车上见过这配置，没想到十多万的车也有”。试驾时我特意留意了车门密封性，高速上开 120km/h，车门处几乎听不到漏风的声音，比我朋友的某新势力 SUV 隔音好不少。

车身侧面的 19 英寸轮毂造型很别致，五辐式设计中间嵌着黑色 smart Logo，转动时像小风车一样灵动。轮胎用的是米其林浩悦 4，主打静音和舒适，后来在颠簸路面试驾时，这轮胎对细碎震动的过滤确实不错。车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应，刹车时会呈现流水动态效果，倒车时还会亮起辅助灯，晚上停车更安全。

smart精灵#5 EHD超级电混(逛导购)

拉开车门坐进车内，第一感觉是 “不像十多万的车”—— 手能碰到的地方几乎都是软质材料，中控台、门板、扶手箱，按压下去有明显的回弹，没有硬邦邦的塑料感。浅蜜棕的内饰配色很温柔，搭配金属质感的空调按键和氛围灯，坐进去不会觉得压抑，老婆说 “比家里之前的黑内饰看着舒服多了”。

13 英寸的双联屏是前排的视觉重点，仪表盘和中控屏连在一起，分辨率很高，阳光直射时也能看清内容。我试着滑动中控屏切换应用，没有卡顿延迟，像用平板一样流畅。仪表盘能显示导航、油耗、续航等信息，开车时不用频繁转头看中控屏，注意力更集中。中控屏下方的实体空调按键很实用，盲操作也能精准按到，不像全触控设计那样容易误触 —— 开车时调空调，还是实体按键更顺手。

座椅的质感超出预期。我试驾的 120 Max 版用了 Nappa 小牛皮，摸上去细腻柔软，不像有些仿皮座椅那样粗糙。座椅填充物软硬适中，坐上去不会陷进去，也不会觉得硌得慌。我身高 180cm，调整好主驾坐姿后，头部还有一拳余量，腿部空间也很充裕，开了两个小时长途没觉得腿酸。

老婆最满意的是前排座椅的加热和通风功能。试驾当天早上气温只有 5℃，打开加热功能后，不到 1 分钟座椅就暖和起来，不用像以前那样冻半天；中午太阳大，切换到通风模式，座椅能快速带走热量，不会觉得闷热。后排座椅也有加热功能，孩子坐在安全座椅上，老婆不用总担心他冻着。顶配版的副驾零重力座椅我也体验了下，一键切换后，座椅靠背和腿托自动调节到舒适角度，还能开启按摩，老婆说 “以后跑长途我就坐副驾，太舒服了”。

座舱的储物空间设计得很贴心。门板储物格分了两层，上层能放手机、钥匙，下层能轻松装下两瓶 1L 的矿泉水，还有专门的雨伞槽，不用像以前那样把伞随便塞进去弄湿内饰。前排中央扶手箱容积很大，放了 4 瓶 500ml 矿泉水后，还能塞下充电线、纸巾盒。中控台下方有个隐藏式储物盒，能放无线充电板，手机放上去就能充电，不用插线，开车时拿取也方便。

最让我意外的是后排空间。老婆抱着孩子坐在后排，腿部还有两拳多距离，孩子在安全座椅上也能自由活动，不会像以前的车那样挤得哭闹。后排地板是纯平的，中间坐个成年人也不用蜷腿，长途乘坐不会觉得累。周末带父母一起试驾时，我爸坐在后排说 “这空间比我那台紧凑型轿车大多了，坐久了也不腰酸”。

smart精灵#5 EHD超级电混(用车口碑)

作为家庭用户，空间灵活性是我最看重的点之一，smart #5 EHD 在这方面没让我失望。后备箱常规容积有 410L，我放了两个 28 寸行李箱、一个婴儿车，还有剩余空间放露营装备。周末去郊外露营时，我把后排座椅按比例放倒，空间瞬间扩展到 1200L，铺上个充气床垫，孩子在里面打滚都没问题 —— 这比我之前想的 “SUV 后备箱只能放行李” 实用多了。

销售介绍说这车有三种 “床模式”，我特意试了试：后排座椅全部放倒后，能形成 1.8 米长的平面，成年人躺进去完全没问题；只放倒右侧后排座椅，左侧还能坐人，兼顾休息和载人；前排座椅往后调，和后排形成连贯空间，适合短途休息。第一次露营时，孩子在 “床” 上玩玩具，老婆靠在旁边看风景，比挤在帐篷里舒服多了。

车内还有很多隐藏的小储物空间。副驾手套箱分了上下两层，上层放车载手册，下层能放零食、湿巾，拿取方便；后排中央扶手有两个杯架，还能放手机，孩子的平板也能卡在里面；甚至连遮阳板上都有小储物袋，能放墨镜、停车卡，不用到处乱塞。

smart精灵#5 EHD超级电混

之前开朋友的插混车，最受不了的就是发动机介入时的顿挫感，还有 “有电跑得快，没电没劲儿” 的问题。但试驾 smart #5 EHD 时，这些问题都没遇到 —— 它搭载的雷神电混系统，确实比我想象中平顺。

日常通勤用纯电模式，起步很轻快，油门响应很线性，不会有突然窜出去的感觉。在市区拥堵路段跟车时，油门和刹车的脚感很细腻，控制起来很轻松，不会像以前那样频繁 “点头”。我特意试了试急加速，从 60km/h 加到 90km/h，动力输出很连贯，超车时心里有底。

发动机介入的动静特别小，不特意看仪表盘上的 “发动机启动” 指示灯，几乎发现不了它已经开始工作。有一次电量低于 20%，发动机自动介入，我问老婆 “你感觉到发动机启动了吗？”，她居然说 “没感觉啊，和刚才一样安静”。就算亏电状态，加速也不会觉得乏力，高速上从 100km/h 加到 120km/h，动力依然充足，不会有 “没劲儿” 的感觉。

续航表现也解决了我的焦虑。我选的 120 Max 版，CLTC 纯电续航 120km，日常通勤每天往返 40km，一周充一次电完全够用。充电也很方便，家用充电桩晚上充 8 小时就能满电，应急时用快充，15 分钟能充到 80%，在服务区喝杯咖啡的时间就能补够通勤所需的电量。

满油满电状态下，CLTC 综合续航能到 1000km 以上。周末带家人去邻市的景区，往返 500km，出发前满油满电，回来后还剩一半续航，不用中途找加油站或充电桩 —— 这比我之前开纯电车 “到处找桩” 省心多了。亏电油耗也不高，市区拥堵路段百公里大概 6.5L，高速匀速行驶时能降到 5.8L，加 92 号汽油就行，比同价位的燃油 SUV 省不少钱。

smart精灵#5 EHD超级电混

作为一个开了 8 年车的老司机，我对底盘质感很挑剔 —— 太软了像 “坐船”，太硬了又颠得慌。smart #5 EHD 的底盘是奔驰专家调校的，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，实际体验刚好卡在 “舒适” 和 “支撑” 之间。

在小区门口的减速带测试时，以 30km/h 的速度通过，悬架能很好地过滤震动，车身只有轻微的起伏，不会有生硬的冲击感。老婆坐在后排说 “比咱们之前的车舒服多了，孩子睡觉都没被颠醒”。走乡下的坑洼小路时，底盘也不会有松散的感觉，车身晃动很小，坐在里面不会觉得晃得难受。

最让我意外的是它的灵活性。虽然车身宽度快 1.9 米，但转向手感很轻，掉头、变道时操作很方便，方向也够准，没有虚位。在小区的窄路上掉头，基本一把就能过，不用像以前那样来回倒腾好几次。高速上开 120km/h，车身很稳，不会有 “飘” 的感觉，就算遇到横风，也只是轻微晃动，很快就能恢复稳定。

雨天路面湿滑时，起步和加速都很平稳，不会出现打滑的情况。有一次下暴雨，我在快速路加速超车，轮胎抓地力很足，没有出现侧滑，心里很踏实。偶尔走点轻度非铺装路，只要速度不快，慢慢开，通过性也能满足需求 —— 周末去郊外的农家乐，走了一段土路，没有磕到底盘，比我想象中耐用。

smart精灵#5 EHD超级电混

以前总觉得 “十多万的车，智能配置够用就行”，但试驾 smart #5 EHD 后，我发现它的智能配置比预期的实用。车机用的是高通 8155 芯片，操作起来很流畅，滑动屏幕、切换应用基本没有延迟，不像有些同价位车机 “点一下等两秒”。

我最常用的是语音交互功能。说 “打开空调 24℃，再放首儿歌”，系统能准确执行两个指令，不用一句一句说。有一次孩子在后排说 “我要听奥特曼主题曲”，车机马上就搜索播放，比我手动找歌快多了。语音还能控制导航、车窗、天窗，开车时不用分心操作，更安全。

多屏交互功能很实用。把导航信息传到仪表盘上，开车时扫一眼就能看到路线，不用频繁转头看中控屏。后排的 10.25 英寸娱乐屏能独立控制，孩子在后排看动画片，我在前面听新闻，互不干扰 —— 以前开传统车，后排只能听前排的音乐，现在孩子终于不吵着 “换歌” 了。

辅助驾驶功能对长途很友好。我试驾的 120 Max 版有自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能。高速上开启自适应巡航后，车辆能自动保持跟车距离，前车减速时会平稳降速，前车加速后也会及时跟进，不用一直踩着油门和刹车。车道居中保持能把车稳稳地保持在车道中间，不会左右晃来晃去，长途开下来，脚和腰都轻松多了。

泊车辅助功能是我的救星。我平时停车技术一般，尤其是侧方停车，总需要倒好几次。但 smart #5 EHD 的自动泊车功能，能识别侧方、垂直、斜列车位，按下按键后，车辆会自动控制方向盘和刹车，很快就能停好。有一次在商场停车场，遇到一个只有车身长度 + 20cm 的窄车位，系统也顺利停进去了，比我自己停得还整齐。

不过要提醒大家，这些辅助功能只是辅助，开车时还是得集中注意力，不能全靠系统 —— 有一次遇到突发情况，系统发出警报，我及时接管了方向盘，避免了危险。

smart精灵#5 EHD超级电混

对家庭用户来说，安全永远是第一位的。smart #5 EHD 通过了中汽研 C-NCAP 五星碰撞测试，车身用了 78% 的高强度钢，关门时能感觉到明显的厚重感，高速行驶时心里很踏实。

全车一共有 8 个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、远端安全气囊。远端安全气囊在碰撞时能防止前排乘客之间相互碰撞，这点比很多同价位车型考虑得周到。顶配版还额外有副驾坐垫安全气囊和座椅集成式安全带，就算副驾用零重力模式，遇到碰撞也能提供足够的保护。

我特意看了碰撞测试视频，车身在碰撞后乘员舱变形很小，车门能正常打开，方便救援。销售说这车还做了电池安全测试，穿刺、挤压、火烧都没问题，不用担心电池安全 —— 之前总担心插混车的电池问题，现在放心多了。

细节安全设计也很贴心。后排儿童座椅接口有防错设计，安装错误时会发出提示，避免装反；车门打开时，会自动亮起侧方警示灯，提醒后方非机动车；倒车时，后视镜会自动下翻，能看到后轮位置，避免蹭到马路牙子。

smart精灵#5 EHD超级电混

smart #5 EHD 的价格很实在，16.99 万起（限时优惠价，指导价 18.99 万起），比我之前看的新势力插混 SUV 便宜不少，还多了豪华质感。不同版本的配置差异也很合理，能满足不同需求。(具体政策可咨询当地的经销商)

120 Pro 版性价比最高，16.99 万就能拿下，120 多项配置是全系标配，包括无框车门、双联屏、前排座椅加热、自适应巡航、8 气囊，日常家用完全够用。预算有限的朋友，选这个版本不会错。

120 Max 版比 Pro 版多了前排座椅通风、按摩、后排加热、10.25 英寸后排娱乐屏，价格贵 1.5 万。如果经常跑长途，或者对舒适性要求高，选这个版本很值 —— 座椅按摩能缓解长途疲劳，后排娱乐屏能让孩子安静坐车。

252 Max 版的纯电续航提升到 252km，适合充电不方便或者经常跑短途的用户，一周充一次电都不用。价格比 120 Max 版贵 2 万，要是每天通勤距离长，选这个版本能减少充电次数。

252 Ultra 版是顶配，有激光雷达、双 Orin-X 芯片、零重力座椅、自动泊车增强版，价格 22.99 万。预算充足、想体验全面配置的朋友，可以选这个版本，辅助驾驶功能更全，舒适性也更好。

金融政策也很友好，有 3 年 0 息、5 年低息等方案。我选了 3 年 0 息，首付 6 万，月供 3600 元左右，不会影响家庭日常开支。要是预算紧张，还能选首付 20%，分 5 年还款，月供更低。(具体政策可咨询当地的经销商)

smart精灵#5 EHD超级电混

经过深度试驾，smart #5 EHD 给我的整体印象是 “均衡实用，超出预期”。16.99 万的起售价，能买到有奔驰设计质感、雷神电混技术、奔驰调校底盘的插混 SUV，确实比同价位很多车型更有竞争力。

它不是没有缺点：后排娱乐屏的分辨率不如中控屏；高速上胎噪会比市区明显一点；品牌之前主打微型车，很多人对它做 SUV 还有顾虑。但这些缺点，在 “十多万豪华插混”“家用舒适实用” 的优势面前，显得不那么突出。

如果你和我一样，预算 20 万内，想要一台兼顾家用空间、舒适质感、无续航焦虑的插混 SUV，smart #5 EHD 值得去试驾体验。它适合注重生活品质的都市家庭，喜欢纯电驾驶感但怕续航焦虑的人，还有想花小钱体验豪华质感的务实消费者。

不用带着 “十多万只能买普通家用车” 的偏见，去 4S 店坐一坐、开一开，你会发现：20 万内的插混 SUV，也能有豪华车的质感，也能兼顾技术与实用。