插混SUV终于不用将就了！续航230km，四驱+露营神器，还优惠

在 12 万级插混 SUV 市场里，选车最让人纠结的就是 “需求难两全”—— 想要长续航省成本，又担心动力不够；想要四驱应对复杂路况，又怕超预算；想偶尔露营拓展场景，又嫌改装麻烦。直到第三代蓝电 E5 PLUS 上市，这些问题好像一下子有了答案。它不仅把 230km 纯电续航、电混全时四驱都塞进 12 万级价位，还推出了 “轮上三室一厅” 露营包，从日常通勤到周末露营，再到长途自驾，都能兼顾。这半个月我开着它跑了城市道路、高速，还去郊外露了次营，今天就从实际体验出发，跟大家聊聊这款车到底值不值得选。

对于插混车主来说，纯电续航长短直接影响日常用车成本。第三代蓝电 E5 PLUS 最让我惊喜的，就是升级到 230km 的纯电续航，还带双充口，两驱版充电功率 28kW，四驱版能到 50kW，充电速度比老款快了一倍多。​

我平时上班单程 25 公里，早晚各一趟，一天 50 公里，周末偶尔带家人去周边公园，一周下来总里程大概 300 公里。原以为得中途充一次电，没想到满电状态下，居然跑了 6 天，还剩 20 多公里续航，算下来一周充一次完全够用。充电时我特意测了下，用快充从 30% 充到 80%，只用了 40 分钟，比我之前开的插混车快了将近 1 小时，早上送完孩子去充电，买杯咖啡的功夫就能补够一天的续航。​

最让人放心的是续航达成率，蓝电官方办过两季 “黄金右脚” 续航挑战赛，近千名用户实测，第二季季后赛平均续航达成率 128.26%，最高的居然到了 208.75%，相当于标称 230km，实际能跑 400 多公里，这 “反向虚标” 的表现，在插混车型里真不多见。有次我故意把空调开到 24 度，音乐开满，跑了一段市区拥堵路段，最后续航还比表显多了 10 公里，彻底打消了我对 “续航虚标” 的顾虑。​

从成本来看，纯电续航长的优势太明显了。我家小区充电桩一度电 0.56 元，充满 230km 续航大概需要 25 度电，成本 14 元，算下来一公里才 6 分钱，比坐地铁还便宜。之前开燃油车，一周油费至少 300 元，现在一个月电费才 60 多，一年下来能省将近 3000 元。而且根据政策，像蓝电 E5 PLUS 这种长续航插混车，明年还能享受购置税优惠，对比那些纯电续航只有几十公里的 “过时产品”，长期使用更划算。

在 12 万级插混 SUV 里，能搭载电混全时四驱的车型，之前几乎没有。第三代蓝电 E5 PLUS 把四驱版的限时换新价做到 11.98 万，还升级了 5 连杆独立后悬和 FSD 自适应悬架，这配置放在同级别里，竞争力直接拉满。​

我试驾的是四驱性能版 Ultra，搭载赛力斯超级电混系统，P1+P3+P4 架构，总功率 270kW，扭矩 470N・m，百公里加速 6.4 秒。平时在市区起步，轻轻踩下油门，推背感很明显，绿灯亮起后能轻松跟上车流，很少被加塞。有次在高速上超车，从 80km/h 加速到 120km/h，只用了 4 秒多，超车过程很顺畅，不用长时间在对向车道停留，安全性很高。​

全时四驱系统的表现也超出预期，不管是有电还是馈电状态，都能稳定输出动力。有次下大雨，路面有积水，我开着它以 80km/h 的速度行驶，过弯时没有出现明显侧滑，方向盘指向也很精准，比我之前开的两驱车稳多了。后来查资料才知道，这套四驱系统能实时分配扭矩，最多支持 2400 种扭矩分配方案，遇到泥泞、冰雪路面，也能通过调整动力输出减少打滑，对于北方用户或者经常跑郊区的人来说，太实用了。​

底盘调校也很舒服，5 连杆独立后悬搭配 FSD 自适应悬架，过减速带时不用刻意减速，车身颠簸感很弱，后排乘客不会有明显的晃动感。有次带爸妈去乡下，走了一段坑洼路面，爸妈说坐在后排比坐家里的轿车还舒服，没有颠簸得腰疼。而且底盘隔音做得不错，高速上 120km/h 行驶，胎噪和风噪都控制得很好，车内交谈不用刻意提高音量。

对于喜欢露营的家庭来说，第三代蓝电 E5 PLUS 的 “轮上三室一厅” 露营包，绝对是 “神器”。有影院舒享露营包（3999 元）和全景旗舰露营包（6999 元）两种选择，我选的是全景旗舰款，用下来发现 “打开即用、用完即收” 的设计，比自己买装备方便太多。​

周末带家人去郊外露营，刚到地方我就迫不及待试了试装备。车顶隐藏的投影仪和车尾下拉式幕布组合起来，就是一个 “移动影院”，白天在天幕下看电影，晚上在车里看星空，孩子兴奋得一直说 “比家里电视还好玩”。后备箱里的一体化纯平充气床垫，90 秒就能一键自动充气，展开后有 1.8 米长，我 180cm 的身高躺进去完全没问题，中午在里面午休，比搭帐篷省事多了。​

最实用的是四季茶室和山野厨房。驾驶位中控台隐藏的即热式饮水机，3 秒就能出热水，5 档水温可调，给孩子冲奶粉、自己泡咖啡都很方便，不用像以前那样带保温壶。后备箱底部的双嵌入式电磁炉桌，拉出来就能用，1500W 的功率，煮火锅、煮面条都没问题。上次露营我们煮了火锅，周围的人都来问 “这是自己改的还是原厂的”，得知是原厂配置后，都觉得不可思议。​

这些露营装备都是原厂车规级部件，收纳起来完全不占空间 —— 投影仪藏在车顶，充气床垫折叠后放在后备箱隔板下，电磁炉桌收进后备箱底部，平时开着它通勤，完全看不出是 “露营神器”。而且所有部件都享受 3 年 6 万公里质保，比自己买第三方装备放心多了。算下来，加装全景旗舰露营包后，车价才 12.68 万，比同级车型省 2-3 万元，还多了影音室、卧室、茶室，太值了。

作为家用 SUV，空间和智能配置也很重要。第三代蓝电 E5 PLUS 的车身尺寸是 4760mm1865mm1710mm，轴距 2785mm，后排空间相当宽敞。我 180cm 的身高坐在后排，腿部有两拳多的距离，头部也有一拳余量，坐三个成年人完全不拥挤。地板接近纯平设计，中间乘客不用蜷缩腿部，长途坐车也不会累。​

后备箱容积也很实用，常规状态下 465L，能放下 2 个 28 寸行李箱 + 1 个 20 寸登机箱，周末带家人去旅行，行李完全够用。把后排座椅放倒后，容积能扩展到 1701L，上次帮朋友搬家电，把洗衣机、微波炉都装进去了，不用额外叫货车。车内还有很多储物空间，门板储物槽能放下 2 升的大水壶，中控台下方的镂空储物格能放手机和钥匙，还支持无线充电，细节考虑得很周到。​

智能配置方面，15.6 英寸中控屏搭载高通骁龙 8155 芯片，操作起来很流畅，切换导航、打开音乐都没有卡顿。支持 CarPlay、HUAWEI HiCar 和 Carlink，我用 iPhone 连接 CarPlay，导航、音乐都能同步到中控屏，比用车机自带的功能方便多了。新增的二排娱乐屏，搭配杜比音效和 13 个扬声器，孩子坐在后排看动画片，再也不会吵着要玩手机了。​

辅助驾驶功能也很实用，搭载地平线 J3 芯片，有 22 个感知硬件，支持全速自适应巡航、拨杆变道、APA 自动泊车。高速上开启自适应巡航，车辆能自动跟车、保持车道居中，不用频繁踩油门和刹车，长途驾驶轻松多了。有次在商场停车场，遇到一个特别窄的侧方车位，开启自动泊车后，车辆精准识别车位，只用了 30 秒就停进去了，比我自己停得还规整。

买插混车，品质和售后很重要。第三代蓝电 E5 PLUS 延续了赛力斯的品质基因，和集团高端车共享质量管理体系，检测标准很严格。电池用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，刹车是博世的，悬挂是荷兰柯尼的，轮毂是戴卡的，玻璃是福耀的，都是全球知名供应商，品质有保障。​

而且蓝电 E5 车型用户累计行驶超过 10.85 亿公里，保持 0 自燃、0 动力中断记录，连续四次获得中国汽车质量网新能源中型 SUV 质量排行榜第二名，这样的成绩在同级别里很亮眼。我家住在海边，之前的车开了两年底盘就生锈了，而第三代蓝电 E5 PLUS 用的是双面镀锌钢板，还做了阴极电泳处理，防腐性能不错，长期在海边行驶也不用担心生锈。​

现在预订还有很多给力的优惠：1000 元定金抵扣 10000 元车款，换购补贴最高 20000 元，金融贴息 5000 元，还免费赠送 15.6 寸后排娱乐屏，算下来总共能省 3.5 万元。加上国家或地方补贴最高 2 万元，购置税差额 100% 补贴，实际入手价更低。我算了下，选四驱版加全景旗舰露营包，加上所有优惠，落地才 13 万左右，比很多两驱插混 SUV 还便宜。（活动详情请咨询当地经销商）

体验下来，第三代蓝电 E5 PLUS 给我的最大感受就是 “全能”——230km 纯电续航满足日常通勤，电混全时四驱应对复杂路况，“轮上三室一厅” 拓展露营场景，再加上宽敞的空间和丰富的智能配置，几乎覆盖了家庭用户的所有需求。在 12 万级插混 SUV 市场里，能把这些配置做到如此均衡的车型，真的不多见。​

如果你也在找一款 “既要长续航、又要四驱、还能露营” 的插混 SUV，不妨去看看第三代蓝电 E5 PLUS。建议大家去 4S 店试驾一下，亲身感受它的续航、动力和露营装备，相信你会和我一样，觉得 “12 万级插混 SUV 终于不用将就了”。