前几天听说比亚迪在台州工厂一口气开了八条生产线，专门用来生产他们新研发的“六代刀”电池，这种电池采用磷酸锰铁锂材料，能量密度达到267Wh/kg，比以前的磷酸铁锂高出不少，直接赶上了三元锂电池的水平，以前人们觉得三元锂电池才是高端车的首选，因为它续航长、充电快，磷酸铁锂只能用在普通车型上，现在这个差距已经不存在了。
这款电池能量密度很高,安全性也很强,磷酸铁锂材料本身不容易起火,加入锰元素后变得更稳定,测试时充放电倍率能达到10C甚至30C,像仰望U9(图片|配置|询价)X这样的性能车在纽北赛道上使用也没问题,生产成本还更低,因为不需要钴和镍这两种材料,制造成本可以降低15%到20%,对汽车厂商来说很有吸引力。
理想汽车和蔚来汽车原本依靠三元锂电池支撑市场，现在可能已经在悄悄调整方案，宁德时代和中创新航这些大型制造商也面临很大压力，因为他们长期押注三元锂技术，如今却发现这条路未必那么可靠，供应链方面也出现混乱，锰和铁的需求快速增长，锂价受到压制，钴和镍反而无人问津。
特斯拉和小鹏已经在为2026年的车型设计电池接口，方便随时更换电池，消费者也开始转变观念，不再只关注续航里程，而是更在意车辆的安全性能，调查显示九成车主把“从未听说自燃事故”作为首要考虑因素，这比“能跑700公里”更重要，表明市场风向已经变化，安全成为比数字更关键的要素。
比亚迪拥有全球超过四成的专利，供应链基本掌握在自己手中，其他厂商想要追赶，只能购买技术或重建生产线，这些做法难度很大，这个行业即将面临重新洗牌，行动快的企业才能存活下来。