12 万级插混 SUV，超 230km 续航 + 四驱实用性拉满

去年冬天我就动了换车的念头，家里那台老燃油车开了五年，每次加油看着跳涨的金额都心疼，而且空间越来越不够用——周末带老人孩子去周边玩，婴儿车、辅食箱、露营装备堆在一起，后排坐三个人都挤得慌。身边朋友给我推荐了不少车，预算卡在12到15万这个区间，要求却不少：纯电续航得够长，不然通勤天天充电太麻烦；空间得宽敞，全家出行不能委屈；最好有四驱，偶尔去郊外玩遇到烂路也踏实。

前前后后看了小一个月，要么是纯电续航刚过百，要么是四驱版直接超预算，直到上个月在4S店看到第三代蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价)的实车，我才真正觉得“就是它了”。当时销售说这车刚开启预售，有两个版本可选，我抱着试试看的心态试驾了一圈，回来又查了不少用户实测数据，现在把这阵子的了解和体验整理出来，给同样在选家用车的朋友们做个参考。

先说说大家最关心的纯电续航，毕竟买插混车，核心就是想日常用电省成本。第三代蓝电E5 PLUS(看资讯)的超长续航版纯电续航标到了230km，这个数字在同价位里算很突出的。可能有人会说“厂家标得高，实际跑起来不一定”，但我特意查了蓝电之前办的两季“黄金右脚纯电续航挑战赛”数据，近千名用户参与实测，第二季季后赛的平均续航达成率居然有128.26%，有位北京的车主更是开出了295km的成绩，这种“反向虚标”的表现，比那些标150km实际跑不到100km的车型靠谱多了。

我自己平时上班单程22km，加上接送孩子、买菜，一天下来大概55km左右。按这个里程算，充一次电刚好能开四天，周末要是不跑远路，一周充一次电就够了。对比我之前看的某款纯电续航110km的车型，一周至少要充三次电，冬天低温续航缩水后甚至要天天充，光是找充电桩的时间都省出不少。而且用电成本是真的低，我家小区充电桩峰谷电价最低才0.38元/度，这车百公里电耗大概15度，算下来一公里成本才5分多，一个月通勤电费也就80多块，比之前开燃油车一个月500多的油费省太多了。

充电速度也得提一嘴，这车配了双充口，快充功率提升很明显，两驱版能到28kW，四驱版更是达到50kW。我试过在快充站补电，从30%充到80%，两驱版大概用了40分钟，四驱版更快，不到30分钟就够了。平时去商场逛街，停下车插上电，买杯奶茶的功夫电量就补得差不多了，完全不用像以前那样对着充电桩干等一两个小时。

从政策角度看，长续航的优势也很明显。国家现在对插混车的购置税优惠有明确要求，纯电续航越长，享受优惠的时间越久。像第三代蓝电E5 PLUS(用车口碑)这种230km续航的车型，即使到明年也能稳定享受购置税优惠，而那些纯电续航只有几十公里的车型，说不定很快就要失去这个红利了。对我们普通家庭来说，能省一笔是一笔，长远来看选长续航肯定更划算。

如果说长续航解决了日常通勤的痛点，那四驱版本就是给生活打开了更多可能。我之前一直觉得，15万以内想买到电混全时四驱的SUV根本不现实，没想到这台车的四驱版限时换新价特别亲民，对比同级别的四驱车型，成交价能省出3.5万，就算跟更高价位的全时四驱车型比，也能省5万多，相当于用普通两驱的钱，买到了四驱的配置。

我试驾的就是四驱性能版，动力表现真的超出预期。它搭载的是赛力斯超级电混系统，用的是P1+P3+P4架构，电机峰值功率270kW，峰值扭矩470N・m，百公里加速能进6秒级。平时在城市里开车，绿灯起步的时候轻轻踩下油门，动力就立马响应，完全没有顿挫感，超车的时候也特别有信心，不用像以前开老车那样提前预留很长的加速距离。上次带家人去郊外，一段盘山公路上，就算满载五个人，爬坡的时候动力也很充沛，踩油门就能感受到源源不断的劲儿，不会有吃力的感觉。

更重要的是这台四驱不是“样子货”，全时四驱系统在复杂路况下的表现很靠谱。上个月我们这儿下大雨，我开着它走城郊的泥泞路，车轮完全没有打滑的情况，抓地力特别稳。销售说不管是有电还是馈电状态，这套四驱系统都能稳定工作，就算长途自驾跑到没电，也能一直享受四驱带来的安全感。这一点对有孩子的家庭来说太重要了，毕竟行车安全永远是第一位的。

操控和舒适性方面，这车也做了不少升级。它用了5连杆独立后悬，还配了同级少见的FSD自适应悬架系统。我特意找了一段坑洼的施工路段试了试，悬架能把路面的颠簸过滤得很干净，坐在后排的老人说比家里的老车稳多了，不会有那种颠得人晃来晃去的感觉。过弯的时候车身支撑也很好，速度稍快一点过弯，侧倾也不明显，开车的人有信心，坐车的人也舒服。

空间表现是这台车的另一大亮点，车身尺寸为4760×1865×1710mm，轴距达到2785mm，我183cm的身高，调整好主驾驶座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部也不会觉得局促。后排坐三个成年人完全不挤，中间的地台是纯平的，就算坐中间的人也不用蜷着腿。后备箱常规容积有435L，把婴儿车、折叠轮椅放进去还有富余，要是把后排座椅放倒，容积能扩展到1150L，上次搬家的时候，连洗衣机都轻松装进去了，实用性拉满。

外观设计上，这车属于耐看型，前脸用了大尺寸的进气格栅，搭配LED贯穿式尾灯，晚上点亮后辨识度很高。车身线条很流畅，不会有那种生硬的感觉，我老婆本来觉得SUV都太硬朗，看到实车后也说颜值不错。内饰的话，用料很实在，经常接触的地方都是软质包裹，摸起来很舒服。10.25英寸的全液晶仪表加上12.3英寸的中控屏，操作起来很流畅，导航、听歌这些功能一目了然，老人学起来也快。

安全配置方面，这车做得也很到位，车身采用了70%高强度钢，关键部位还用了1500MPa热成型钢，抗撞性有保障。主动安全配置也很丰富，像AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、ACC自适应巡航这些都有。我上次在高速上有点走神，车道偏离预警立马发出提醒，帮我及时回正了方向，现在开长途也没那么累了。它还通过了C-NCAP五星安全认证，儿童安全座椅接口、全车六安全气囊这些配置也都配齐了，有孩子的家庭用着特别放心。

最让我惊喜的是它的露营包配置，现在周末带家人去露营成了常态，之前总因为装备太多发愁，这车的“轮上三室一厅”前装一体化露营包刚好解决了这个问题。有两个版本可选，影院舒享露营包3999元，全景旗舰露营包6999元，都是原厂配件，不用自己后期改装，还能享受质保。

我选的是全景旗舰露营包，里面的“四季茶室”特别实用，驾驶位中控台里藏着即热式饮水机，5档水温可调，3秒就能出热水，上次带老人去露营，随时都能泡杯热茶，孩子冲奶粉也不用等。“山野厨房”的双嵌入式电磁炉桌也很方便，从后备箱拉出来插上电就能用，两个1500W的电磁炉，煮火锅、做面条都没问题，一家人在户外吃热乎饭的感觉特别好。

“豪华主卧”的一体化充气床垫也很贴心，90秒就能自动充气，中午在车里休息特别舒服，质感比自己买的户外床垫好多了。银河幕影系统更是孩子的最爱，车顶的投影仪加上车尾的幕布，晚上就能变成移动影院，上次露营的时候，几个小朋友围着看动画片，大人们在旁边聊天，氛围特别好。这些装备平时都能收纳在车身里，不影响正常出行，真正做到了“打开即用、用完即收”。

预售权益方面也有不少诚意，除了线上专属的限时权益，还有国地补和购置税差额补贴，1000元定金能抵扣10000元车款，算下来能省不少钱。不过具体的权益政策可能每个地区不一样，大家可以去当地经销商那里问问清楚。（活动详情请咨询当地经销商）

这段时间体验下来，我觉得第三代蓝电E5 PLUS最难得的地方，是在12万这个价位，把续航、动力、空间、安全这些家用车的核心需求都兼顾到了。它没有刻意追求某一项表现，而是在各个方面都做到了均衡且优秀，就像一个靠谱的家庭伙伴，不管是日常通勤还是长途自驾，都能让人踏实放心。

现在我已经交了定金，就等着提车了。如果你也在找一台适合家庭用的插混SUV，预算在12到15万之间，真心建议去试驾一下这台车。它可能没有那么多花哨的宣传，但从续航、空间到安全配置，每一项都能戳中家庭用户的痛点。买车对普通家庭来说是件大事，选一台实用、省心的车，才能真正提升生活幸福感，而第三代蓝电E5 PLUS，就是这样一台值得托付的家用好车。