“家用王”还得看它，省油抗造，可城可野：捷途山海T1 四驱版体验

作为既要每天开车通勤，周末又想带老婆孩子去郊外放松的打工人，选车这事真把我难住了。市区堵车的时候，不少燃油车的油耗一个劲往上窜，一个月下来油费得花小一千；偶尔想带家人去山里露营，普通两驱车碰到坑洼路就没底，总怕开不过去。

之前陆续看了好几款车，都没找到合心意的，直到刷到捷途山海T1(图片|配置|询价)四驱版上市。这款车配备了三电机四驱系统，还搭载了鲲鹏超能混动C-DM系统，我抱着“试试也不吃亏”的心态，去4S店预约了试驾。没成想坐进车里开起来之后，整体感受非常对胃口。不管是市区行驶的平顺性，还是面对复杂路况的通过感，都超出了预期，越开越喜欢，完全不想下车。对于有通勤和短途出游双重需求的打工人来说，这样的表现确实让人满意。

先跟大伙儿说说日常通勤的体验，毕竟咱打工人每天非常多的就是开这条路。我上班要走一段早晚高峰必堵的路，所以关心俩事儿：油耗高不高，能跑多远。试驾那天我留意了，馈电的时候百公里油耗是 5.89L，CLTC 纯电续航能到 226km。像我每天上下班加起来也就 30 公里，纯电开的话，一周充一次电就够了，比之前开燃油车省太多，每个月电费也就几十块钱。后来跟销售聊才知道，这台车的 1.5TD 混动发动机挺厉害的，热效率能到 44.5%，我回家查了下，比不少同价位的混动发动机表现都好。搭配的混动变速箱，传动效率标注的是 98%，而且 1 升油能发 3.3 度电，难怪这么省油，这一点真的戳中我了。

还有就是安静程度，超出我的预期。之前开燃油车，一上快速路发动机噪音就非常明显，跟副驾说话都得提高音量。这台捷途山海T1(看资讯) 用了 5 块双层隔音玻璃，四门车窗和前风挡都是这种，另外还有 68 处隔音材料。我试驾的时候跑了段快速路，车速大概 80 迈，车内 NVH 能控制在 30 分贝以内，就算不怎么开音乐，跟销售聊天也不用大声说，这点对家里有孩子的非常友好，孩子坐后面不会被噪音吵得闹。

作为 “方盒子” 造型的车，它的空间利用率也非常绝。车身长宽高分别是 4706mm、1967mm、1845mm，轴距 2810mm。我身高 180cm，坐在驾驶座上，头顶还能留出一拳多的空间，不会觉得压抑；后排坐我老婆、爸妈三个人，也不会挤得慌，膝盖到前排座椅还有两拳距离。车内能放东西的地方也多，光储物空间就有 45 处 —— 中控台下的储物格刚好能放下我的手提包，不用扔副驾；门板上的储物槽能同时装下我的保温杯和折叠伞，还有孩子的小玩具；后备箱还有 45L 的下沉式储物空间，我把孩子的婴儿车放进去，还能再塞两个露营用的背包，不用把东西堆得老高。

另外座椅也很舒服，主驾有通风和加热功能。冬天早上开车，座椅加热一开，不用等车热就不冰屁股；夏天天热的时候，通风功能打开，久坐也不会闷汗。副驾还有腿托，我老婆坐副驾的时候，把腿托调开，长途坐车也不会觉得腿酸。有次带爸妈去郊区，我妈坐副驾说 “这座椅比家里的沙发还舒服”，这话真不是夸张。

再说说周末带家人户外露营的体验，这才是这台车的另一大亮点。以前去郊外，有时候会遇到碎石路或者小坑洼，总担心刮到底盘，每次都得慢慢开。当时跟 4S 店工作人员说这个顾虑，他们介绍说，这台车的接近角是 28 度，离去角 29 度，底盘离地间隙 200mm，涉水深度能到 600mm，就算遇到坡度比较大的路段也能轻松过去，爬坡度标注的是 100%。我当时还不信，工作人员带我去了一段有小坡度的碎石路，开上去的时候确实很稳，没有刮到底盘的情况，心里一下子就踏实了。

它的 XWD 全自动智能四驱系统也非常好上手。我之前一直觉得四驱车操作复杂，得自己调各种参数，结果这台车有 7+X 的智能越野模式，像经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石这 7 种常用的都有，还有个 X 一键智能越野模式。按下这个键之后，不用自己瞎调，只管踩油门就行，像我这种没玩过越野的新手也能搞定。有次去露营遇到一段泥泞路，我切换到泥地模式，感觉也就一秒钟，系统就调整好了扭矩输出，后轮动力明显变足，一下子就开过去了，没有打滑。后来才知道，它装了电控牙嵌式差速锁，能让后桥车轮扭矩 100% 输出，我问了懂车的朋友，说这种配置在 15 万级的车上很少见，算是很实在的了。

露营的时候，这台车的 “用电自由” 真的帮了大忙。它支持 2.2kW+6.6kW 的内外放电，晚上在营地煮火锅、烤串，直接从车上接电就行，不用带笨重的发电机，也不用担心没电了没法做饭。而且它还有 24 小时驻车空调，就算车子熄火了也能开，夏天天热的时候，孩子在车里睡觉也不会闷热；冬天冷的时候，开着空调也不怕费油。

后备箱空间也够大，帐篷、睡袋、折叠桌椅、食材，还有孩子的玩具，全都能装下。要是不想住帐篷，把后排座椅放倒，就能变成一个 2 米纵深的纯平大床，我跟我老婆试过，两个人躺在上面也不挤，铺个床垫跟小床一样舒服。有次露营遇到下雨，我们就在车里睡的，一点都不觉得憋屈。

除了日常和露营，这台车在某些场景下的安全配置也让我很安心。它用的是左右 H 臂多连杆独立悬架，说是和路虎同源的技术，还加了空腔铸铝技术，不仅强度够，还减轻了簧下质量，过弯或者爬坡的时候，车身不会晃得厉害。我有次开着它过一个连续弯道，车速大概 60 迈，车身很稳，没有侧倾的感觉，我老婆说 “比之前坐的车稳多了”。

而且它的一体化集成装配后车架，用的是高强度钢管，强度能超过 500MPa，既能减少电机的振动，开车的时候不会有奇怪的噪音，碰撞的时候还能保护电机。我之前在网上看，这种配置以前只在 100 万以上的豪华车上有，没想到这台 15 万级的车也有，这点真的超出预期。

车身安全也做得很到位，是笼式车身结构，整车高强度钢的使用率超过 80%，超高强度钢占比 55%。还有个一体式双门环设计，用的是 22MnB5 超高强钢，抗拉强度 1500MPa，比普通钢材结实不少。车顶静态承载能到 300 公斤，之前跟朋友开玩笑，说 “就算四个人坐车顶都没问题”（当然不建议这么做，就是说承载能力够强）。

电池安全也不用担心，防水等级是 IP68 级，我查了下，这个等级比国标要求高很多，说是能达到国标的 48 倍。底盘还有 7 重防护，电池包有 2.5mm 厚的防撞梁，发动机下面也有 1.5mm 厚的护板，就算开车的时候不小心磕到石头，也不用怕电池受损。它的制动系统也经过了调校，还做了超过 1000 万公里的技术验证，以及 24 万用户场景的验证。我试驾的时候试了下急刹车，刹车很灵敏，而且不会跑偏，心里更有底了。现在开着它去户外，就算走点难走的路，也不用担惊受怕。

关键的是价格，捷途山海T1(用车口碑) 四驱版低的到 12.49 万起，高的还能降 1 万，在 15 万级的车里，能有这么多配置真的很划算。既有混动车省油、续航长的优点，又有四驱车的通过性，还有豪华车级别的安全配置和舒适体验，不管是带家人日常通勤，还是跟朋友去户外玩，都能满足需求。现在买车还有不少福利，置换优惠高的能达到 1 万元，要是有旧车置换的话能省不少；整车和三电都有终身质保，不过得是首任车主，而且不是营运车才行；另外首任车主还能享 5 年免费流量，每个月 6G，平时听歌、导航都够用，还有充电桩和安装服务，不用自己再花钱买。

这台捷途山海T1四驱版我已经开了近一个月，不管是平时上下班的城市通勤，还是周末带着老婆孩子去郊外露营，整体使用下来都挺合心意。它既能应对市区里的日常路况，开着省心不费劲，又能在户外遇到非铺装路面时，给出让人放心的通过表现，完全能兼顾日常代步和户外游玩的双重需求。

如果你跟我一样，也是需要一台能平衡城市出行和户外场景的车，真的可以抽时间去4S店实地试驾体验下这款车。不用光听别人说，自己坐进去感受空间、开起来体验动力和操控，说不定体验过后也会像我一样对它有好感。

不过有个实用信息要跟大家同步下：目前这款车的购车相关权益，截止日期是2025年11月30日。要是你对它感兴趣，心里有购车的打算，可得抓紧时间去店里咨询了解，别等优惠权益过期了再遗憾，毕竟能享受的福利可别白白错过，这样购车也更划算。